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Gli Incoterms sono 11 regole standard, pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC), che stabiliscono in un contratto di vendita internazionale chi tra venditore e compratore organizza e paga il trasporto, chi sdogana la merce e in quale punto preciso il rischio passa dall’uno all’altro. La versione in uso è Incoterms® 2020, in vigore dal 1° gennaio 2020; l’ICC ha avviato la revisione e la nuova edizione è attesa per la fine del 2029. Sette regole (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) valgono per qualsiasi modalità di trasporto, quattro (FAS, FOB, CFR, CIF) solo per il trasporto via mare e vie d’acqua interne. Nel contratto si indicano con sigla, luogo e versione, per esempio “FCA Verona Incoterms® 2020”. Non regolano invece prezzo, pagamento, passaggio di proprietà o conseguenze di un inadempimento, che vanno disciplinati nel contratto.
Per una PMI che esporta o importa, la scelta dell’Incoterm non è un dettaglio da lasciare all’ufficio spedizioni. Cambia il prezzo da offrire, chi deve assicurare la merce, quali documenti emettere e, in alcuni casi, le condizioni per fatturare l’esportazione senza IVA.
In questa guida trovi le 11 regole spiegate in una tabella, i criteri per scegliere quella giusta, gli errori più frequenti e il collegamento con DDT, packing list e documenti doganali.
Che cosa sono gli Incoterms
Il termine è l’abbreviazione di International Commercial Terms. Sono clausole standardizzate che l’ICC pubblica dal 1936 e aggiorna periodicamente, e che le parti richiamano nel contratto per ripartire tra venditore e compratore costi, rischi e adempimenti legati alla consegna della merce.
Gli Incoterms non sono una legge: si applicano solo se le parti li richiamano espressamente. Per questo è importante indicare non solo la sigla, ma anche il luogo di consegna e l’edizione di riferimento.
Cosa è cambiato con Incoterms 2020
Rispetto all’edizione 2010, la novità più visibile è la sostituzione di DAT con DPU (Delivered at Place Unloaded): la consegna con scarico può ora avvenire in qualsiasi luogo e non solo in un terminal. Per CIP è stata innalzata la copertura assicurativa richiesta al venditore, mentre per CIF resta come base la copertura minima delle Institute Cargo Clauses (C).
La regola FCA consente ora alle parti di prevedere l’emissione di una polizza di carico “on board”, utile quando la banca la richiede per una lettera di credito. L’ICC ha inoltre raccolto tutti i costi di ciascuna regola negli articoli A9/B9, chiarito gli obblighi in materia di sicurezza del trasporto e previsto i casi in cui venditore o compratore trasportano la merce con mezzi propri.
Incoterms 2030: la nuova versione in preparazione
Secondo ICC Netherlands, comitato nazionale olandese dell’ICC, la revisione delle regole 2020 è stata avviata e il lancio della nuova edizione è previsto per la fine del 2029. Fino ad allora la versione di riferimento resta Incoterms® 2020.
Indicare sempre la versione nel contratto evita ambiguità, anche perché le parti possono scegliere di applicare un’edizione precedente.
Le 11 regole Incoterms 2020
Le regole si dividono in due gruppi: sette valgono per qualsiasi modalità di trasporto, anche multimodale, quattro sono riservate al trasporto via mare e vie d’acqua interne. In tutte, il rischio passa al compratore nel punto di consegna, che non sempre coincide con il luogo fino al quale il venditore paga il trasporto.
Le quattro famiglie di Incoterms: E, F, C e D
Le regole si possono ricordare per famiglie, in base alla lettera iniziale. Con la E (EXW) il compratore si occupa di quasi tutto. Con le F (FCA, FAS, FOB) il trasporto principale è a carico del compratore. Con le C (CPT, CIP, CFR, CIF) il venditore paga il trasporto principale, ma il rischio passa al compratore già alla partenza. Con le D (DAP, DPU, DDP) il venditore sopporta costi e rischi fino a destinazione.
La famiglia C è quella che genera più equivoci: chi paga il nolo fino a destinazione non è chi sopporta il rischio durante il viaggio.
Come scegliere l’Incoterm giusto
Non esiste un Incoterm migliore in assoluto: esiste quello coerente con la merce, il mezzo di trasporto e la capacità organizzativa di ciascuna parte. La prima domanda riguarda il modo in cui viaggia la merce. Se viaggia in container, su camion o in aereo, conviene una regola del primo gruppo, come FCA, CPT, CIP o DAP; FOB, CFR e CIF sono pensati per la merce caricata direttamente sulla nave, come le rinfuse.
La seconda domanda è chi controlla meglio il trasporto. Se il compratore ha uno spedizioniere di fiducia e tariffe migliori, una regola F lascia a lui l’organizzazione del viaggio; se il venditore vuole offrire un servizio completo o controllare i tempi di consegna, una regola C o D è più adatta.
Conta poi chi può sdoganare nel proprio Paese: lo sdoganamento all’esportazione è più semplice per il venditore, quello all’importazione per il compratore, mentre EXW e DDP spostano entrambi gli adempimenti su una sola parte. Infine va deciso chi sopporta il rischio durante il viaggio, insieme all’assicurazione: con CIP e CIF è a carico del venditore, con le altre regole conviene accordarsi esplicitamente su chi assicura la merce.
Gli errori più comuni
Un errore frequente è usare FOB o CIF per la merce in container. Il container viene di solito consegnato al terminal giorni prima dell’imbarco, ma con FOB o CIF il rischio passa solo quando la merce è a bordo: per il periodo intermedio il venditore resta esposto senza avere il controllo della merce. In questi casi FCA, CPT o CIP sono più coerenti.
Un altro errore è scegliere EXW per un’esportazione dall’Italia. Con EXW lo sdoganamento all’esportazione è a carico del compratore estero e, ai fini IVA, la non imponibilità rientra nell’art. 8, comma 1, lettera b) del DPR 633/1972, che prevede l’uscita della merce dall’UE entro 90 giorni dalla consegna. Il venditore italiano deve comunque disporre della prova dell’avvenuta esportazione, che dipende da un adempimento del cliente; la risoluzione 98/E/2014 dell’Agenzia delle Entrate ha chiarito che la prova acquisita dopo i 90 giorni salva comunque la non imponibilità. Spesso FCA risolve il problema, perché l’esportazione resta a carico del venditore.
Anche DDP va scelto con attenzione: il venditore deve sdoganare all’importazione e pagare dazi e imposte locali, cosa che può richiedere una posizione fiscale o un rappresentante nel Paese del compratore. Restano infine due errori formali molto diffusi: indicare la regola senza un luogo preciso, che è il punto in cui avviene la consegna e passa il rischio, e non indicare la versione degli Incoterms. Le implicazioni fiscali e doganali di ogni operazione vanno sempre verificate con il proprio consulente o spedizioniere doganale.
Incoterms e documenti di spedizione
L’Incoterm scelto non resta nel contratto: si ripercuote su quasi tutti i documenti della spedizione. Regola, luogo e versione vanno indicati già nell’offerta e nella conferma d’ordine, perché determinano il prezzo da quotare, e vengono riportati nella fattura commerciale, che serve anche a determinare il valore della merce in dogana.
Per le spedizioni nazionali e intracomunitarie il DDT indica chi cura il trasporto, in modo coerente con la resa concordata. La packing list descrive colli, pesi e contenuto e serve al vettore e alla dogana chiunque organizzi il trasporto, mentre il documento di trasporto internazionale, come CMR, polizza di carico o lettera di vettura aerea, viene emesso dal vettore incaricato dalla parte che, secondo l’Incoterm, organizza il trasporto principale.
La polizza assicurativa è obbligatoria per il venditore solo con CIP e CIF. La dichiarazione doganale di esportazione è a carico del venditore con tutte le regole tranne EXW, quella di importazione a carico del compratore con tutte le regole tranne DDP.
Incoterms e valore in dogana nell’UE
Per le merci importate nell’Unione europea, il valore in dogana comprende anche i costi di trasporto e assicurazione fino al luogo di introduzione nel territorio doganale dell’Unione, se sostenuti dal compratore e non già inclusi nel prezzo, come previsto dall’art. 71 del Codice doganale dell’Unione (Reg. UE 952/2013).
Per questo, con un acquisto EXW o FOB, l’importatore deve aggiungere al prezzo i costi del viaggio fino al confine dell’UE per calcolare dazi e IVA all’importazione.
Perché digitalizzare i documenti di spedizione
Ogni spedizione internazionale produce una catena di documenti collegati: ordine, fattura, packing list, documento di trasporto, documenti doganali, prova di consegna o di uscita. Quando sono gestiti a mano, è facile che un’informazione come il luogo di resa, il peso o il numero di colli non coincida tra un documento e l’altro.
Un TMS collegato a un sistema documentale permette di generare i documenti dagli stessi dati e di ritrovare in un unico fascicolo tutto ciò che riguarda una spedizione, compresa la prova di uscita della merce. È uno dei tasselli della logistica 4.0 e di una supply chain più controllabile.
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Cosa sono gli Incoterms?
Sono 11 regole standard pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale che definiscono chi tra venditore e compratore organizza e paga trasporto e sdoganamento e in quale punto il rischio passa al compratore. La versione in uso è Incoterms® 2020.
Quanti sono gli Incoterms 2020?
Sono 11: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP, utilizzabili con qualsiasi modalità di trasporto, e FAS, FOB, CFR e CIF, riservati al trasporto via mare e vie d’acqua interne.
Gli Incoterms 2020 sono ancora validi?
Sì, restano la versione di riferimento finché l’ICC non pubblicherà la nuova edizione. Secondo ICC Netherlands la revisione è stata avviata e il lancio è previsto per la fine del 2029.
Che differenza c’è tra DAP e DDP?
In entrambi i casi il venditore consegna a destinazione la merce pronta per lo scarico. Con DDP deve anche sdoganarla all’importazione e pagare dazi e imposte, mentre con DAP lo sdoganamento all’importazione è a carico del compratore.
Che differenza c’è tra FOB e FCA?
Con FOB il rischio passa quando la merce è a bordo della nave e la regola vale solo per il trasporto marittimo. Con FCA il rischio passa alla consegna al vettore scelto dal compratore e la regola vale per qualsiasi trasporto, per cui è generalmente più adatta alla merce in container.
Gli Incoterms regolano il passaggio di proprietà?
No, regolano la consegna, la ripartizione dei costi e il passaggio del rischio. Proprietà, prezzo, pagamento e conseguenze dell’inadempimento devono essere disciplinati nel contratto di vendita.
Come si scrive correttamente un Incoterm nel contratto?
Si indicano la sigla della regola, il luogo preciso e la versione, per esempio “DAP Via Roma 1, Monaco di Baviera, Incoterms® 2020”. Più il luogo è preciso, meno spazio resta a contestazioni sul punto di consegna.
Fonti
- ICC – Incoterms® 2020. iccwbo.org
- ICC Netherlands – Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed, 31 agosto 2026. iccwbo.nl
- Camera di Commercio di Firenze – Incoterms® 2020 in vigore dal 1° gennaio 2020. fi.camcom.gov.it
- Regolamento (UE) n. 952/2013, Codice doganale dell’Unione, art. 71. eur-lex.europa.eu
- Esportazione EXW e art. 8, lettera b) del DPR 633/1972. ecnews.it
